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“共享停車”理想與現實的差距有多少?

     城市發展,停車難是幾乎每個城市都面臨的問題,這是城市基礎設施配套沒有跟上汽車數量增長速度的結果,但這也是歷史性積累的問題,難以避免。近年來,隨著共享概念的火,有國內媒體報道稱,繼網絡約車、共享單車之后,今年以來包括北京、廣州、上海等城市,在地方的停車管理條例或規定中,均提出鼓勵發展“共享停車”模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放,并通過移動互聯網平臺進行分時出租,既增加收益,也方便他人。     

     這聽上去著實是不錯的想法,既能解決停車問題,又能更加有效的利用資源。但據了解,在實踐過程中,還有不少的挑戰待解決。     

     ——協調存在較大難度。北京朝陽門街道辦事處相關人士表示,該區域內具備停車資源的單位,大多數是國企總部和市級單位,出于安全考慮,向社會開放共享停車資源,存在為難情緒,協調難度較大。     

     “車位共享不像車輛共享,還需要與小區物業溝通。”ETCP副總裁朱凱表示。上海的指導意見也提到,全體業主共有的住宅小區開放內部停車設施,要根據業主大會的決議。     

      ——信息化改造需要一定費用。車位共享,需要對傳統的停車場進行改造,將車位信息接入云端,并通過各類APP接觸消費者。     

    “共享停車的基礎是智慧停車。”朱凱介紹,包括閘機、收費系統等軟硬件在內,一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分攤這筆費用,需要各方進一步協商。    

     ——安全管理責任加重。車流量的增加,也意味著停車場安全管理責任的加重。     

      在上海交大停車場了解到,對外開放后,停車場在入口及地庫都配有充足的值班人員進行安全管理。北京建工三建公司表示,內部停車場向周邊居民開放后,專門升級了監控系統,以確保能看到停車場的每一個角落。     

      (摘自新華社《共享:“智慧停車”僅一步之遙》)     

      綜合以上來看,“共享停車”仍將有很長的路要走。相對政府機關單位安全方面的考慮,居民車位的開放,只要運營企業跟物業、業主協商,達成商業合作關系,按照市場規則租賃,不難實現。而機關單位的為難,恐怕要政府方面出面協調才行,其實機關單位作為人民公共服務的基礎,更應為老百姓考慮,參與到共享模式中來,當然對安全管理工作也提出了更高的挑戰。總體而言,共享停車也需要在政府與市場的雙杠桿之下協調完成。     

     此外值得關注的是,共享停車基礎的就是智慧停車,所以智慧停車廠商將在市場杠桿中發揮重要做這種。從目前來看,智慧停車廠家面臨著機遇與挑戰雙重考驗。閘機、收費系統等將隨著共享停車建設有更大的需求,但如何打通市場,破解不同小區、單位間的信息孤島,智慧停車廠家需要一個更加融合的大平臺。PPP項目作為當前城市建設的基礎模式之一,或將是統一標準,實現互聯互通的可取模式。

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