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歷史突破 “解禁手機”興奮之余是否觸碰安全底線?

   相信對于經常商務出差或外出旅行的人來說,或許你也曾經有過這樣的體驗:當你在飛機起飛前,正在用手機發送信息時,空乘人員會及時來提醒你,您好,請關閉您的手機及所有電子設備……”這是客艙乘務員會為旅客們做安全提示,這其中的每一句話都至關重要。然而,令人興奮的是,民航局傳來好消息,如今,真的可以坐飛機可以使用手機了!

  

1月18日零時40分,隨著海南航空總裁孫劍鋒親自駕駛的HU7781次航班安全降落北京首都機場,中國民航第一個允許乘客飛行中使用手機的航班圓滿完成執飛任務。這意味著,從前在飛機上不能使用聯網電子設備的歷史將被打破,從今以后,在一些航空公司執飛的航班上就可以在飛行模式下使用手機,甚至可以連接飛機上的無線局域網了。對于這一歷史性突破,有人興奮,也有人質疑,在三萬英尺高度之上使用,是否真正能保證安全呢?
  追溯:手機解禁 相關政策支持
 
  早在1991年,無線電監管機構聯邦通訊委員會(FCC)認為飛機上使用手機的影響范圍比地面手機的影響范圍大,對地面網絡會造成干擾,因此明確禁止在飛機上使用手機。1993年,美國聯邦航空管理局(FAA)對這個規定進行了“附和”,但FCC的規定其實與飛行安全并沒有關系。
 
  后來,FAA委托了一個叫做“個人電子產品在民航使用的政策委員會”(ARC)的機構專門研究了這個問題,該機構發布權威報告,報告認為,絕大多數商業航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾,并認為FAA應當開放便攜電子設備的使用。
 
  在2017年10月,交通運輸部第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(以下簡稱《規則》)正式實施。正是此次修訂,放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定,允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估,并制定相應的管理和使用政策。
 
  爭議:解禁手機是否觸碰安全底線?
 
  對于民航局手機解禁的問題,如今存在兩種聲音:一種表示大力支持,認為在飛機上過于枯燥,只能通過睡覺、看書打發時間?在如今這個信息化時代,手機解禁,會方便很多。甚至有網友腦洞清奇,幽默回應:民航局這次真給力,既然手機都能使用了,那什么時候可以開窗,讓我們感受一下氣流?自然這只是網友的幽默,但不難看出,對于此次解禁手機的歡喜興奮。
     
專家看法:對此,北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱表示,從技術原理看,手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的,但可能會對機上測距導航設備有所影響。牛凱解釋,民用運輸飛機的測距導航設備包括:慣性導航、GPS以及測距系統DME。其中,由于工作原理不同,慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz,測距DME系統工作頻段在900—1000MHz,這與移動通信網絡也是1GHz比較接近,因此,有可能受到手機干擾。
  但由于電磁屏蔽,飛機內的手機信號不可能干擾機載GPS/DME天線。只要嚴格測試機上通信設備的電磁兼容特性,并制定相應的手機通信標準,則可以避免相互間的干擾。目前,國家無線電管理委員會已經指定了系列測試規范,商用手機終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會干擾機上導航設備。”牛凱強調。
 
  還有一種聲音自然是質疑,擔心飛機安全產生問題,如果是山寨機怎么辦?山寨機的飛行模式是否靠譜?
    
專家看法:國家空管新航行系統技術實驗室謝晉東博士認為,“相對電子設備來講,手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。”
  謝晉東介紹,現有手機通信是所謂移動通信體制,發射信號需要基站,但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話,需要手機用最大功率尋找基站,這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里外的信號,系統靈敏度特別高,即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。
 
  結語:事實上,如今手機已經成為人們生活中的依賴品,對于很多人來說,通過手機來瀏覽信息成為一種習慣,而民航局此次的政策放寬正好是滿足了大部分人的需求。在2013年10月:美國的航空公司可以允許旅客在整個飛行過程中,安全使用處于“飛行模式”下的便攜式電子設備(PEDs)。歐洲國家、加拿大、新加坡以及我國香港、臺灣等地區的民航部門,都發出了類似許可。所以說,在政策上,各個國家地區都已經開始放寬并許可。而此次民航局雖然放寬電子設備使用限制,但我們必須清楚的一點是,能在飛機上用手機,不代表就能用手機直接打電話,因為相對上網,打電話技術要求更高。所以,為了大家共同的出行安全,解禁了手機也不是完全可以“為所欲為”,還要適當而行之。
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